Ремонт стартера скутере 150 куб

Это интересно

Ремонт стартера скутере 150 куб — этому посвящена статья нашего сайта. Читайте также статьи по теме:

Содержание


Кик-стартер на двигатель от скутера 157QMJ (150 куб)

Тема сделана для zombiecool в частности и может поможет ещё кому.Попытаюсь объяснить установку и процесс действий максимально подробно, но если что — спарашивай.

на 1 и 2 фотографии ты видишь само устройство.

Итак, как показано на фотографии 3, 4 устанавливаешь эту конструкцию в пазы, после чего на кик-стартере есть штырёк за который ты зацепляешь прижунку и одеваешь на конец вала втулочку — вставляешь всё это дело в паз, осталось самое сложное — тебе нужно прокрутитть пружинку вокруг кик-стартера и зацепить её за то место которое я пометил на фотографии (предварительно открутив держатель) когда будешь прокручивать прижунку придерживай сам кик-стартер, т.к он может вылететь из отверстия и всё придётся начинать заново или ещё хуже — может поломаться втулочка, которую очень сложно найти, после того как зацепил пружинку прикручиваешь держатель и собственно всё готово. Удачи при сборке.

П.С. у меня есть мануал для этого двигателя, но он на английском, если кому нужно могу в личке скинуть (если тут возможно это, если нет, то могу выложить кудалибо и дать ссылку)

Ремонт двигателя на 150 кубовый скутер

Схема двигателя китайского производства на 150 кубовый 157QMJ скутер

Подробное описание и разборка двигателя для ремонта скутера в описании указаны все элементы

Двигателя скутера для кап ремонта и регулировки данного агрегата.

1 Половина картера правая в сборе
2 Сайлентблок передний
3 Прокладка картера
4 Половина картера левая в сборе
5 Втулка
6 Сайлентблок задний
7 Трубка
8 Шпилька 8×187.5
9 Шпилька 8×195.5
10 Подшипник 6201
11Подшипник 6004
12 Манжета 19.8x30x5
13 Манжета 27x42x7
14 Штифт 8×14
15 Болт М6х50
16 Подшипник 6002
17 Вал тормоза
18 Кольцо 7.5×1.5
19 Гайка М8
20 Болт сливного отверстия
21 Шайба М12
22 Рычаг тормоза

1 Пластина ограничительная
2 Полушкив левый
3 Втулка наружная
4 Полушкив правый
5 Ролик
6 Болт М6х14
7 Пластина
8 Кронштейн
9 Шестерня приводная стартера
10 Пружина
11 Шестерня кикстартера
12 Вал шестерни кикстартера
13 Пружина вала
14 Вал кик-стартера
15 Втулка 12x16x12
16 Втулка 14x18x16
17 Пружина кикстартера
18 Штифт 4.5
19 Ролик 3×8.5
20 Шайба 12 мм
21 Шайба 14 мм
22 Шайба 12.5 мм
23 Втулка внутренняя
24 Шайба 28 мм
25 Гайка М12
26 Шкив ведущий в сборе
27 Кикстартер в сборе
28 Шестерня кикстартера в сборе

1 Левая крышка двигателя
2 Пластина
3 Штифт 08×14
4 Зажим троса газа
5 Зажим троса заднего тормоза
6 Зажим трубки
7 Прокладка крышки
8 Винт 4×8
9 Болт М6х40
10 Болт М6х65
11 Болт М6х70

1 Шестерня электростартера
2 Вал шестерни электростартера
3 Шестерня муфты
4 Корпус муфты
5 Фланец муфты
6 Пружина
7 Колпачок
8 Стартер
9 Жгут электростартера
10 Болт М5х8
11 Болт М6х16
12 Болт М6х12
13 Гайка М22
14 Шайба 018x31x1
15 Штифт 05×6
16 Шпонка 15x14x4
17 Ролик 10×10
18 Подшипник игольчатый 28x32x17
19 Кольцо 24.4×3.1
20 Муфта

1 Крышка правая
2 Прокладка крышки правой
3 Крышка масляного фильтра
4 Фильтр масляный
5 Пружина фильтра
6 Масляный щуп
7 Зажим
8 Манжета 19.8x30x5
9 Кольцо фильтра 030.8
10 Кольцо щупа 018×3
11 Штифт 08×14
12 Болт М6х32
13 Болт М6х95
14 Болт М6×100
15 Болт М6х110
16 Болт М6х35

1 Головка цилиндра в сборе
2 Блок коромысла
3 Направляющая клапана впускного
4 Направляющая клапана выпускного
5 Прокладка головки цилиндра
6 Прокладка
7 Шайба прижимная
8 Трубка
8 Фиксатор
10 Шайба
11 Кольцо
12 Кольцо 9.5×1.5
13 Шпилька М6х18
14 Шпилька М6х50
15 Гайка Мб
16 Гайка М8
17 Штифт 010×16
18 Болт М6×100
19 Свеча зажигания

1 Крыльчатка
2 Генератор в сборе
3 Ротор
4 Статор
5 Шайба 012
6 Болт М5х12
7 Гайка М12
8 Болт М6х16
9 Болт М6х22

Фотоотчёт: Ремонт стартера скутера

При любом подозрении на неисправность стартера я его сразу же снимаю с двигателя и выкидываю на помойку. У меня попросту нет времени заниматься ремонтом подобной мелочевки. Особенно, когда мотосезон в самом разгаре и всем нужно побыстрее отремонтироваться и ехать по своим делам.

Но, в особо редких случаях я за ремонт стартеров все же берусь, когда попадается на ремонт редкая модель скутера на которую трудно найти запчасти или когда скапливается несколько неисправных стартеров из которых я потом собираю один.

Сам по себе ремонт или диагностика не представляет особых трудностей, даже для новичка. И будет в основном заключаться в разборке, мойке, проверке, зачистке рабочих поверхностей деталей и сборке. Но с ремонтом мы пока торопиться не будем. Начнем лучше с общих вопросов, а темы ремонта коснемся в самом конце статьи.

Где находиться стартер у скутера?

Найти стартер на двигателе скутера очень просто: снимаем передний пластиковый капот двигателя и подседельную емкость, осматриваем двигатель и находим на нем небольшую цилиндрическую деталь (примерно такую как на фото) расположенную перпендикулярно продольной оси двигателя к которой подходит толстый провод питания — это и будет стартер.

На большинстве моделей скутеров стартер установлен в верхней части двигателя сразу за цилиндром. В редких случаях — стартер устанавливается спереди или снизу двигателя.

Как проверить стартер скутера?

Если при нажатии на кнопку запуска, стартер не крутит, то эта ситуация не всегда может нам говорить о его неисправности. Помимо самого стартера в электрике скутера есть несколько элементов управляющих его работой. Таких как аккумуляторная батарея, реле, кнопка запуска и провода подводящие питание. И при отказе хотя бы одного из этих элементов — полностью исправный стартер работать не будет.

Поэтому, чтобы не терять много времени и не делать потом лишнею работу, мы не будем гадать, а поступим проще: пойдем по методу исключения: подключим стартер напрямую к аккумуляторной батарее — минуя реле, цепь кнопки запуска и штатные провода питания, тем самым полностью исключим неисправности в элементах отвечающих за работу стартера.

Проверка стартера

Не снимая стартера с двигателя — ищем на его корпусе клемму питания и отключаем от нее провод. Снимаем с скутера аккумуляторную батарею (заряженную), ищем, просим у кого-нибудь или покупаем два куска толстого медного провода. Подключаем провода к клеммам аккумулятора. Затем, провод идущий от минусовой клеммы аккумулятора прикладываем к корпусу стартера, а второй провод — идущий от плюсовой клеммы аккумулятора — прикладываем к клемме питания стартера

  1. Если стартер заработал, значит он полностью исправен и причину неполадок нужно искать в реле, кнопке запуска или проводах подводящих к нему питание
  2. Если стартер не работает, значит неисправность заключается в нем самом и его нужно снять, разобрать и проверить. Вполне возможно, что его еще можно отремонтировать и сэкономить немалые деньги

Как снять стартер на скутере?

После того как мы нашли стартер и обеспечили к нему свободный доступ — ищем на его корпусе клемму к которой подходит провод питания и откручиваем от нее провод. Затем, определяемся в каком месте стартер крепится к корпусу двигателя, отворачиваем крепежные болты и вынимаем его из своего посадочного места.

Крепежные болты, в данном случае они расположены с торца корпуса

В этом случае, стартер имеет фланцевое крепление и его крепежные болты расположены у основания корпуса.

Для облегчения демонтажа, на некоторых моделях двигателей, между корпусом стартера и корпусом двигателя есть специальная технологическая щель (в зависимости от модели двигателя). Вставляем в нее плоскую отвертку и расшатываем ею стартер.

Устройство

В устройстве стартера, по сути нет ничего нового и сложного с тех самых пор как был изобретен электрический двигатель постоянного тока. Коим он собственно и является.

Принцип работы

Внутри корпуса есть подвижной цилиндрический элемент, который называется ротором (по-колхозному — якорем). На роторе в строго определенном порядке намотан изолированный медный провод образующий собой несколько независимых друг от друга катушек, цепей, обмоток, полюсов, контуров — что собственно говоря одно и тоже. Концы каждой из катушек имеют свои независимые друг от друга выходы в виде ламелей (контактов) на коллекторе.

Внутри основного корпуса вклеены два постоянных магнита в точности огибающих ротор. Каждый из магнитов имеет разный по отношению друг к другу полюс N (север) S (юг). Кто в школе учился то поймет…

После того как вы нажмете на кнопку запуска — электрический ток от аккумуляторной батареи начнет проходить через клемму питания, щетку и далее, проходя через ламели одной и обмоток ротора — образует вдоль оси якоря постоянное магнитное поле.

Думаю, не нужно объяснять, что магнитное поле, которое образует постоянный электрический ток имеет разную полярность? Так вот, о чем это я. Ах да, магнитное поле ротора начнет взаимодействовать с магнитным полем постоянных магнитов и якорь отклонится на определенный градус. Коллектор провернется, к щеткам подойдет следующая пара ламелей и ротор снова отклониться. Таким образом будет происходить его вращение ровно до тех пор пока вы не опустите кнопку запуска.

Неисправности

Ломаться в стартере особо нечему и все его неисправности заключаются в износе, зависании щеток и загрязнении коллектора, что нередко бывает из-за попадания в корпус моторного масла из картера двигателя. Стоит отметить, что неисправности связанные с загрязнением коллектора и износом щеток являются типичными для электрических двигателей постоянного тока.

Изношенные щетки, а равно — грязный коллектор препятствуют прохождению электрического тока через щетки к ламелям обмоток ротора и поэтому стартер перестает работать. В этом случае, для восстановления работоспособности стартера нам понадобиться всего лишь почистить и вымыть коллектор и заменить щетки на новые или изготовить их самостоятельно (об этом позже).

Помимо чисто механических неисправностей связанных с износом и загрязнением токопроводящих элементов — существует еще целый ряд неисправностей связанных с коротким или межвитковым замыканием обмоток ротора, а также с нарушением контакта вывода обмоток с ламелью коллектора и обгоранием изоляции проводов.

Все эти неисправности характеризуются повышенным шумом и нагревом стартера во время работы и падением его оборотов. Если после очистки коллектора и замены щеток на новые — стартер плохо крутит, греется, гудит, то скорей всего с обмотками ротора не все в прядке. Либо они замкнули, пробили на массу либо попросту сгорели. И с этим уже ничего не поделаешь.

Разборка

Отворачиваем болты стягивающие корпус, их может быть два, а может быть и больше в зависимости от конструкции. Зажимаем пальцами торчащий из корпуса вал и максимально аккуратно и не спеша разъединяем половинки корпуса.

Вынимаем из корпуса ротор и внимательно осматриваем коллектор и щетки. Если коллектор грязный, то его в обязательном порядке нужно почистить и вымыть чистым бензином.

Щетки в нормальном состоянии должны быть не короче 5-6 мм.

Чистка коллектора

Ложем ротор на какую-нибудь чистую поверхность желательно деревянную и любой подходящей иглой вычищаем грязь между ламелей коллектора.

После зачистки, берем кусок какой-нибудь не ворсистой ткани, хорошенько смачиваем ее в чистом бензине, оборачиваем ее вокруг коллектора и начинаем как бы прокручивать в ней коллектор ротора. Сильно натирать коллектор не обязательно, достаточно будет всего лишь его отмыть от грязи примерно до такого состояния как на фото.

Как сделать щетки для стартера скутера?

С коллектором ротора проблем нет: почистили, отмыли просушили и все. А вот как быть с изношенными щетками? Их в продаже нет и не было никогда, а новый стартер стоит очень дорого, что делать? Выход есть: сделать щетки самому, вернее не сделать, а переделать из других.

Для изготовления новых щеток нам идеально подойдет комплект новых щеток для династартера советского мотороллера Муравей. Стоит такой комплект всего 150 рублей и включает в себя две пары щеток, хватает ровно на два стартера. Купить такой набор можно в любом магазине торгующем запчастями для советских мотоциклов. Почему именно от Муравья, а не от дрели например? Потому что щетки от муравья рассчитаны на высокий ток и очень стойкие к истиранию, а щетки от обычных электроинструментов — мягкие и быстро обгорают и изнашиваются.

Берем щетку, она изначально много больше оригинальной и обтачиваем ее со всех сторон на наждаке так, чтобы она спокойно заходила в гнездо и в тоже время не особо там болталась. В идеале нужно постараться обточить щетку так, чтобы она сидела в своем гнезде как можно плотнее и в тоже время ходила в нем без малейшего, даже едва ощутимого сопротивления.

Вставляем нашу свежеобточенную щетку в гнездо и в обязательном порядке проверяем ее подвижность.

Припаиваем провод самодельной щетки к клемме питания

Устанавливаем наши самодельные щетки на место.

Вот и весь секрет и самое главное — с такими самодельными щетками к тому же стоящими копейки можно полностью восстановить работу стартера. Причем на много много сезонов. И это проверено уже не на одном экземпляре. По крайней мере жалоб на работу стартера с вживленными в него щетками от Муравья мне ни разу не поступало.

Секретом по обратной сборке

Чтобы долго и нудно не пыжиться с установкой ротора в корпус — зафиксируйте щетки от выдвигания в своих гнездах зубочистками, смажьте какой-нибудь тугоплавкой смазкой оси ротора, установите ротор в корпус и выньте зубочистки. Так будет намного легче и быстрее, а самое главное — ничего не сломаете и не свернете.

И еще момент: если после сборки стартер буде вращаться в другую сторону — сделайте следующее: выкрутите болты стягивающие корпус и разверните корпус с магнитами на 180 градусов относительно второй половины корпуса и проблема уйдет.

21 Комментариев к записи Фотоотчёт: Ремонт стартера скутера

Админ.

Артем, не факт конечно, но я думаю, что у вас зажат вкладыш может быть даже не один или поршневая неправильно подобрана к цилиндрам. Пр сборке 4Т нужно быть предельно аккуратным: промерять сначала шатунные\коренные шейки коленчатого вала затем установить вкладыши в шатуны\блок, зажать с положенным усилием болты и замерять отверстия в шатунах\блоке и это только основные моменты. Думаю вам стоит подумать над повторной разборкой, найти причину и подумать над ее решением.

ладно спасибо за советы, постараюсь отписаться когда все сделаю

В общем пока не разбирал, выкрутил свечи и покрутил стартером, видимо масло начало циркулировать, и стартер стал крутить бодрее, не так как положено но бодрее. но все равно не заводится. с толкоча попробовали. он хватает уже лучше и готов запустится но что то не даёт, когда уже начал притормаживать он начал будто прыгать. что то постукивало или притормаживало в двигателе как я понял. что без понятия. завтра придет знакомый к вечеру посмотрим. но я уже боюсь что внутри все перевернулось….

Админ.

внутри все перевернулось…. Судя по всему так оно и есть…

Настройка и регулировка клапанов на скутере

На четырехтактном скутере, одна из основных неполадок, это работа карбюратора и смещение настройки клапанов. Этот узел постоянно требует регулировки и проверки, и если ваш скутер вдруг потерял мощность, стал плохо заводится и очень медленно набирать обороты, а при этом вы слышите слабый цокот с двигателя, однозначно требуется произвести проверку и дальнейшие действия. На китайских четырехтактниках, почему очень часто сбивается настройка зазора, возможно это связанно с качеством металлов и сборки. может еще с чем-то, но нам это уже не важно, главное правильно и вовремя все отрегулировать.

На самом деле, отрегулировать зазор клапанов на много проще, чем многие из вас себе представляли, и сделать это может практически каждый, не прибегая к помощи мастерских.

Для начала, следует снять пластик, который мешает подобраться к головке цилиндра, затем снять кожух охлаждения, и открутить саму головку.

Так выглядит цилиндр со снятой головкой


Вы увидите два клапана, а также звездочку с натянутой цепью ГРМ. На звезде находятся отверстия и выгравированные полосочки. В нашем случае, для проверки зазора, сначала надо установить поршень на Верхнюю мертвую точку. Для этого снимаем кожух крыльчатки охлаждения и ключом фиксируем гайку, чтоб можно было проворачивать коленвал. Проворачиваем его до тех пор, пока два маленьких отверстия с полосками на станут параллельно цилиндру, а большое отверстие будет сверху. При этом отметка на роторе генератора должна совпадать со стрелочкой на картере, как показано на рисунке.

Для определения, действительно ли нашли Мертвую точку, легонько проворачиваем ключом в двух направлениях, коромысла клапанов при этом должны быть неподвижными.

Теперь приступаем непосредственно к регулировке, для этого вам понадобится вот такой набор щупов.

Для регулировки клапанов такой набор обязателен

В наборе нам понадобятся щупы на 0.05мм и 0.1мм. Сначала берем первый, им мы будем регулировать клапан впуска. Пытаемся его просунуть между регулировочным болтом и клапаном впуска, если сделать этого не получается, немного откручиваем болт, если же он проходит свободно — затягиваем. Щуп должен сидеть в зазоре плотно, при этом вы не должны создавать усилия, чтобы его вытащить. После настройки, затягиваем контргайку. Этоже действие проделываем с клапанов выпуска, только щуп уже берем на 0.1мм.

Регулировка впускного клапана щупом на 0,05мм

Вверху впускной клапан, внизу выпускной. Зазоры указаны.

После фиксации настроек, собираем все в обратном порядке, головку цилиндра, кожух, пластик.

Проводите проверку зазора регулярно, при интенсивной эксплуатации скутера, держите в чистоте карбюратор, и большинство проблем с ремонтом минут вас стороной.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

ПОМОГИТЕ. поменял поршневую с 50 на 80. поставел все как написано. на зажегании (т) распред в горезонт! И немогу завести, стреляет в выхлоп и в карб! и бъет в обратку кобутто зажигание раннее!

у тебя не совпадает грм когда свеча даёт искру открыт клапан впускной по этому так и происходит выхлоп в карб

У меня тоже самое сейчас. Отрегулировал все по меткам, вспышка есть а результата 0. Я уже устал искать причину. ПРОШУ ПОМОЧЬ.

Значит когда ставил метки поршень был не в верхней мертвой точки, а в нижней, что бы проверить точно ли поршень находится в верху нужно выкрутить свечу зажигания,выставить метку на Т она находится на магнито зажигания и проволокой или любым тонким предметом тыкнуть в отверстия для свечи если оно уперается в поршень почти сразу значит он в верхней мертвой точки и после этого собираем скутер и пробуем запустить

здравствуйте!подскажите скут шторм 150куб 4 такт,клапана выставил как положено поршневая нов! чёрный нагар на свече, с карбюратора хлопки .с глушителя чёрный дым когда даю газа! масло не ест.

или его слишком много в картере масла. стоп. а в чем проблема то?

29.04.2012 в 13:41

Здраствуйте. Очень нужна ваша помощь. Будьте добры.напишите алгаритм как правильно отрегулировать зажигание. Я поменял кольца,маслосьемники ,а свеча все время в нагаре,приходится чистить каждый раз,когда завожу.Сказали что проблема в зажигании

Администратор ответил:
Апрель 29th, 2012 в 22:52

Если вы регулировали клапана, как указано в статье, но никакой больше настройки там нет. Нагар может быть из-за богатой смеси. Какой у вас расход на 100 км?

2 литра на 100 дак что посоветуете сделать.

Viper Storm 4T 150 кубов. я поменял поршневую выставил зажигание всё как надо, заводится, быстро нагревается и хлопки через карбюратор прерывисто ,хлопок через 10 — 15 сек опять. когда холодный нет ни каких хлопков что может быть .

29.04.2012 в 22:29

здравствуйте ))у меня пропала компрессия я притёр клапана собрал компрессия стала 7и2 )))стал заводить он схватывает но не заводиться пока долго не покрутишь стартером он не завидёться это очень много времини уходит )искра то красная то синия купил новую свичю и тоже самое подскожити что нибудь в заранее спасибо ))))

7,2 — это уже низкая компрессия, возможно причина в ней.

15.05.2012 в 15:53

поменял поршень и целиндр ,завёл а он за 2 минуты нагревается как плита!подскажите что зделать ещё неизвесный шум типо чтото шоркает!

Кажется масло не поступает в смесь (двухтактный двигатель) или мало масла в картере (четырехтактный).

проверь на смазку поршня она должна быть активной

16.05.2012 в 09:52

спс!щас пойду попробую масло долить!а когда поршень опкатывается сильно 4-х (тактный) двигатель должен нагреваться?

Масло нужно лить в картер не более указанных норм, так как двигатель четырехтактный. Греться двигатель должен в рамках обычных значений, не более.

почему сбиваються метки на распредвале скутера150 кубового

цепь распредвала поменяй

16.05.2012 в 17:44

регулировал клапана,всё сделал правильно по щупу,собрал всё на место,завёл но клапана звенят
в чём причина подскажите?)

Может все же кольца звенят? Если это клапана, то можно немного отклониться от нормы зазоров, попробовать немного увеличить или уменьшить зазор, может этот звук прекратится. изменения, однако, не должны влиять на качество работы двигателя.
Нельзя исключать также дефекты самих клапанов.

проверь топливо на октан он занижен

ПОСМОТРИ РАЗПРЕДВАЛ И ЦЕПЬ

21.05.2012 в 10:33

12.06.2012 в 15:13

у меня мопед RACEPR CM50Q-2 хотел поменять масло снизу на моторе отвернул пробку выпал какойта клапон,какой стороной его всавлять?

17.06.2012 в 01:47

здравствуйте у меня проблема после замены комплекта прокладок под цэлиндром и головкой клапанов после того как собрал стал моментально перенагреватся двигатель

а как на счёт размеров с магазина на них нет зазора а на движке есть износ

17.06.2012 в 09:26

Ответ для Дениса — ставить нужно сеточкой внутрь пружины.

Ответ для Дмитрия — нужно по новой регулировать клапана, т.к. прокладки новые и зазор сбился, вот и перегрев.

17.06.2012 в 12:43

при регулировке клапанов щупами, указано брать щуп на 0.1, а потом сказано на 0.01. Так какой же именнно?

Администратор ответил:
Июнь 17th, 2012 в 14:42

Исправил. Была опечатка в тексте. Конечно же 0,1 мм.

0,05 везде должно быть….иначе всеравно постукивать удет….я себе так отрегулировал, и все четко раотает…

Администратор ответил:
Август 11th, 2012 в 20:00

Если все исправно, постукивать не будет.

а я себе отрегулировал по 0,07 и все четко работает.

13.08.2012 в 14:24

доброго времени суток достопочтенные форумчане. проблема одна нарисовалась, после вскрытия ЦПГ для замены прокладок, знакомый повернул кольца, через некоторое время началось съедание масла. какова причина этой неисправности. Клапана или провернутые кольца. И еще, может быть просто кольца поменять и все вернется на круги своя? заранее спасибо.

скут Irbis Nirvana 150 4Т. если можете подскажите еще какие кольца ставить, заводские или ремонтные? Спс.

Администратор ответил:
Август 16th, 2012 в 20:01

Если цилиндр не точился, нужно ставить заводской размер.

Администратор ответил:
Август 16th, 2012 в 20:01

Варианта два:
1) Замки колец установлены не правильно (должны находится на 180 градусов друг от друга по оси),
2) Кольца изношены и требуют замены.

Почему такая разница в регулировке клапанов. На впускном 00.5 (сотых), на выпускном 0.1 (десятая). НЕ многовато-ли для выпуска? Тогда как в мануалах четко написано что выпускной зазор 00.1 (сотая). И как быть?

скинь ка мне, пожалуйста, хоть один мануал на почту, я ниодного не нашел.

прежде чем читать китайские книжки нужно учесть тепловой зазор и то, что железо при нагреве расширяется, а на выпускном раза в три больше чем на впуске.)

Администратор ответил:
Август 16th, 2012 в 20:10

Впуск- 0,05. Выпуск — 0,1, что ровно в два раза больше впуска. Это не много.
0,01 быть не может, читайте внимательно, а затем уже пишите тут.

У меня книжка на русском, зазоры: Впускной 0,05, выпускной 0,06 (такой щуп не найти…, регулировал на 0,1, чтобы с легким усилием извлекался). На ХОЛОДНОМ (20-30 градусов) моторе.

30.05.2013 в 09:57

ребят приветствую..у меня такая проблема поменял поршень с кольцами выставел все по меткам настр клапана не могу завести горят провода завелся один раз ивсе что это может быть такое ощущение что туго ходит порш..как положено смаз масл подскажите пожалуйсто..скут кит..50ти куб..иза этого садит аккумулят и когда розобрал порш сверху вдоль юбки царапины и на цилиндре тоже..цилиндр отшлефованый что это может быть?зараннее благодарочка

31.05.2013 в 17:42

Доброго дня всем. У меня Навигатор полтинник 4-т. Пропала тяга.Недавно ещё в гору ехал 40 км и выше, сейчас 30км не тянет,греется сильно! Пять минут поработал и я палец обжог об днище двигателя.Масла на кончике щупа,где то пол сантиметра.

У тебя возможно что то с кольцами может быть стерты и масло в жвигателб попадает и сгорает

01.06.2013 в 20:51

скутер 4-хтактный.производилась замена поршневой группы,клапана регулировались как описано выше,искра есть,топливо+,НЕ ЗАВОДИТСЯ ХОРЕК!

08.06.2013 в 13:37

Всем привет! у меня 4-тактный Zhenith Racer ZX-9 100cc. купил новую головку. новый поршень установил их, выставил зажигание как положено, лапку заводную опускаю для того чтобы завести. но у него нет почему-то компресии вообще и не могу его завести(( подскажите что может быть.

08.06.2013 в 17:51

регулировал карбюратор теперь не запускается поставил новый карбюратор возд.фильтр бензин идёт искра на свече хорошая зажегание клапона выставлены правельно ане заводится почему.

13.05.2014 в 22:02

150куб 4т — ездил нормально,потом стал работать ток на холостом ходу,начинаешь поддавать газку-глохнет!
не почитав форумов,купил поршень,кольца!поставил!заводился,но при газе опять глох!
почитал что тут пишут-разобрал карбер,прочистил!выставил зазоры клапанов!заменил все шланги,все равно тоже самое!пробовал без глушителя и без воздушного
есть еще подозрения что и зажигание выставил не совсем ровно после замены,по инструкции описанной здесь не совсем понятно какие метки где должны быть!
нид хелп мужики. дельные советы либо встреча в живую!с меня ром привезенный месяц назад с кубы)))

свечу канеш тоже проверил и заменил на всякий!

14.05.2014 в 20:51

Здравствуйте, у меня скутер Viper wind, я его недавно купил не рабочим,сегодня я пробовал его запустить но не удалось, и проверил компресию 3 атмосферы, но когда я разобрал цилиндр кольца оказались нормальные и поршень тоже только на поршне бы нагар огромный, подскажите из за чего может быть маленькая компресия ?

Нормальное состояние колец не показатель хорошей компрессии. Падение компрессии может набюдаться также при прогаре седел клапанов или самого клапана.

25.05.2014 в 18:23

здравствуйте у миня проблема незаводится скутер
1) было масло в шланге каторый идёт в бак с клапонов и неработает запуск холодного двигателя
2)бензин непоступает на карбюр даже самотёком его какбутто его назад выталкивает

26.05.2014 в 16:56

подскажите у меня мопед поршневая на 72 была поставил 100 кубов и начало стучать клапана проверил всё сделал а стук не проходит и только на холостых подскажите что делать.

01.06.2014 в 13:31

Из крышки клапанов пошёл белый дым. Еле завёл, работал без мощности, сын пару месяцев назад говорил, что в моторе был сильный хлопок. Но скутер работал нормально. Но последний раз залил бензин, вроде была вода, что-то плавало такое в поплавковой камере, вообщем промыл, бак, фильтр, карбюратор, но скутер больше не работает, идёт дым из крышки клапанов и капает немного масло. Может подскажите с чего начинать ремонт. Куда смотреть. На что обращать внимание.
Я когда последний раз снимал крышку клапанов, после, как удалось его последний раз завести, то дым шёл из под цепи, снузу.
До этого, зимой нам меняли коленвал в сервисе. Но поршневая вся осталась старая.

07.06.2014 в 10:14

Помогите. поменял поршневую,зажигание,клапана,все поменял.
завели с вечера заглушил спать.утром заводить не хочет мотать стартер .
выкрутил свечу маслает.поменял стартер не хочет на прямую нет!
что делать?!ножки нет

08.07.2014 в 22:04

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста в какой момент должен поступать бензин в цилиндр? В момент открытия впускного клапана или его закрытия? У меня Скутер Eagle King четырехтактный. Проблема у меня в следующем; я снимал головку цилиндра, меток никаких не ставил,( т.к впервый раз столкнулся с этим, не знал) В разобраном состоянии нажимал на кикстартер тем самым соответсвенно поменял положения поршня в цилиндре. Далее все собрал и завел скутер. завелся нормально, но когда жму на газ скутер не набирает обороты, а по шланчику (который проходит от головки (под которыми установлены клапана) до воздухофильтра) течет струей бензин и заливает воздухофильтр. Еще бензин в картер попадает т.к когда открутил сливную пробку картера, вместо масла выбежал бензин. Может я не правильно установил звездочку грм вместе с валом? Подскажите пожалуйста что делать?

14.07.2014 в 18:50

подскажите влияет ли электромагнитный клапан на холостой ход на скутере?

22.07.2014 в 13:03

Здравствуйте поменял поршневую с 50 на 80 проехал около 1000км начало капать масло откапывающей трубки клапаной крышки подскажите в чем проблема за ранее спасибо

27.07.2014 в 16:57

здраствуйте у меня китаец 150 куб заводиться хорошо стартером киком похуже холостые обороты норма начинаеш газовать обороты прыгают и больше 2000 не поднимаються что может быть?

Элементарный засор карбюратора. При повышении оборотов скутеру не хватает топлива. Это как один из вариантов.

30.07.2014 в 14:07

Я поменял кольцо на 4х-Такнеке затем собрал его строго по инструкции он начел перегревается помогите?

Кольцо по номиналу установлено? Может азор слишком маленький, ну и бедная смесь в придачу.

03.08.2014 в 18:47

Внимание !

Дальнейшее обсуждение данной темы переносится на форум, где вы еще в более комфортной обстановке сможете общаться, задавать вопросы и получите исчерпывающие ответы.

Перейти на форум сайта

Так уж случается, что иногда скутер перестает заводиться от эл. стартера. Причины в этом разные могут быть. Если стартер крутится, то дело не в нем, а если нет, то. В общем, конечно, перед снятием и разборкой стартера неплохо бы проверить, поступает ли на него ток. Если да, то вперед снимать стартер. Да, если есть время, можно разобрать стартер и для профилактики. Но часто это делать не стоит.

Засахаренный стартер на скутере — дело частое. Если нарушилась герметичность его кожуха, то клин моторчик словит довольно быстро. Да и как ему не страдать от грязи и пыли, если стоит стартер в самом грязном месте — снизу картера, ближе к заднему колесу.

Вот такой видон, после снятия колеса, глушака и воздушного фильтра. Как правило, болты крепления стартера откручиваются очень неохотно, и применение ударной отвертки становиться необходимым. Главное — открутить именно те болты. Можно ошибиться и открутить болты, держащие крышку стартера. Далее, открутив болты крепления крышки стартера, берем стартер как показано на рисунке и, сильно предерживая вал ротора, снимаем крышку.

В ваших руках будет ротор и блок щеток. Аккуратно вытаскиваем ротор. Смотрите, чтоб пружинки не разбежались. После разборки оцениваем состояние элементов. Если щетки стерлись внуль (что редко бывает), то их необходимо заменить. Можно попробовать подобрать от отечественных двигателей. Контакты ротора протираем спиртом и тряпочкой (ни в коем случае не шкуркой). Если щетки залипли и не выпали под действием пружин, то прочистить надо и их. Бывает, что отваливается или переламывается плетеный провод, соединяющий щетку и клему. Если кембрик, одетый на плюсовой провод, пришел в негодность и порвался в разных местах, то его остатки лучше вообще удалить. Если есть похожий (по диаметру) кембрик, то поставте его на место старого, хуже не будет.

Далее, как всегда наводим внутри чистоту. Смазываем подшипники скольжения (бронзовые втулки) небольшим кол-вом вязкой смазки. Если неисправность была устранена, то приступаем к сборке. Вставляем пружины в свои места, потом вставляем щетки и, придерживая их, вставляем ротор. Остальные действия — в обратной последовательности разборки. Да, если прокладка нарушена или, на ваш взгляд, ее работа недостаточна, то нелишним будет посадить на герметик место соединения статора и блока щеток (место прокладки).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Все для мото и авто © 2016 Frontier Theme