Ремонт тормозных колодок скутера видео

Это интересно

Здесь вы узнаете о Ремонт тормозных колодок скутера видео. Читайте также статьи по теме:

Содержание

Замена тормозных колодок на мотоцикле

Обычно тормозные колодки на мотоцикле приходится менять каждые 5000-8000 тысяч км. Чем более качественные тормозные колодки вы установите на свой мотоцикл, тем дольше они прослужат и эффект торможения будет лучше если установить качественные тормозные колодки. Только стоит опасаться поддельных тормозных колодок, которые подпольно производят в Китае.

Смены обычно требуют колодки, у которых остаточный «полезный» остаток 1-2-3 мм, но можно заменить и раньше.

Если возникает необходимость по замене тормозных колодок, всегда приобретайте новые.

Только нежелательно «наплавлять» и «наклеивать» тормозные колодки на основание старых, приобретать для мотоцикла нужно только новые колодки, даже если они будут стандартными (оригинальными), без керамики и металлической крошки в своем составе, они все равно гораздо надежнее и качественнее, чем «модифицированные» самостоятельно.

Наплавленные и наклеенные тормозные колодки, «изготовленные самостоятельно» при низких скоростях могут показаться «надежными» и «стабильными», но на повышенных скоростях были случаи «отрыва» наклеенного слоя, что очень опасно для мотоциклиста.

Когда мотоцикл разгоняется до скорости 120-160 км/ч и возникает необходимость резко затормозить, а тормозов нет или «наклеенные колодки» летят мимо угла вашего зрения, в результате вы видите этот «полет».

Чтобы заменить тормозные колодки на мотоцикле, на передний контур тормозов понадобятся 2 комплекта колодок, а также 1 комплект для смены на заднем контуре.

Самые популярные производители тормозных колодок – Versah, Ferodo, DP, SBS, EBC или оригинальные, то есть, от производителей Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Honda.

При выборе тормозных колодок для мотоцикла следует учитывать тип вашего мотоцикла. Для спортивного мотоцикла больше подходят тормозные колодки, у которых в составе керамика и металлическая крошка, но можно установить также оригинальные тормозные колодки.

Проводя замену, старайтесь пыль от тормозных колодок не вдыхать. Нужно дождаться пока тормозные колодки полностью не остынут, диски иногда после поездки в «рваном» режиме «торможение-разгон» могут достаточно сильно разогреваться.

На всех мотоциклах устройство тормозных машинок примерно одинаково, обычно устройство задней тормозной машинки идентично переднему, только с некоторыми отличиями, к примеру, по количеству тормозных поршней.

Заметка: Камины и печи от Производителя используются не только как отопительная система, скорее это уже элемент декора интерьера дома или квартиры.

  • Особенности ремонта мотоциклов
    Каждый год количество мотоциклов на дорогах увеличивается. В условиях вечных пробок, они, на самом деле становятся весьма востребованным видом.
  • Как проверять исправности генератора мотоцикла
    Чтобы проверить исправность генератора на мотоцикле понадобится тестер (мульти-метр), его можно приобрести в магазине электроники или в.
  • Давление в шинах мотоцикла
    Современные мотоциклы европейского и японского производства в большинстве случаев с завода и комплектуются шинами без камер. На такие мотоциклы.

  • Замена колодок барабанного тормоза на скутере

    Замена колодок барабанного тормоза скутера необходима в случае износа накладок на колодках, дефекта самих колодок, а также в ряде случаев, когда эксплуатация скутера с текущими колодками неудовлетворительна, в связи с низким качеством колодок. Итак, рассмотрим процесс замены тормозных колодок барабанного тормоза скутера.

    Процесс замены тормозных колодок.

    Произвести замену тормозных колодок самостоятельно сможет даже начинающий скутерист, не сталкивающийся ранее с ремонтом данной техники.

    Перед тем, как приступить к ремонту барабанного тормоза, рекомендуем ознакомиться со следующими статьями:

    Наиболее часто барабанный тормоз можно наблюдать на заднем колесе скутера, его мы и рассмотрим. Манипуляции с передним колесом кардинально не отличаться не будут. Рассмотрим по порядку весь процесс ремонта:

    Разборка заднего барабанного тормоза.

    1. Установите скутер на ровную твердую поверхность. Используйте центральную опору.
    2. Глушитель обычно мешает снятию заднего колеса скутера, поэтому приступаем к снятию глушителя. Тут все очень просто – откручиваем два болта крепления глушителя к картеру. А также две гайки на шпильках крепления к цилиндру.
    3. Если заднее колесо оборудовано близко прилегающим пластиковым крылом, которое будет мешать демонтировать колесо, крыло необходимо также снять.
    4. Теперь откручиваем гайку колеса.
    5. Снимаем заднее колесо с оси. После снятия гайки остается лишь снять его со шлицов на валу.
    6. Снимаем тормозные колодки. Они держатся лишь за счет натяжения двух стягивающих пружин, фиксируясь на кулачке и эксцентрике.
    7. Внимательно осмотрите внутреннюю часть ступицы колеса (которая контактирует с колодками во время торможения). Если сам барабан изношен, замена лишь одних колодок не поможет.
      Внутренний диаметр барабана устанавливается каждым производителем скутера для конкретной модели и указывается в руководстве по обслуживанию. Если внутренний диаметр превышает максимально допустимые параметры, колесный диск подлежит замене.
    8. Проверьте толщину тормозных накладок на колодках. Если накладки изношены выше предела, указанного в руководстве по обслуживанию скутера, колодки подлежат замене.

      Обратите внимание, что менять необходимо две колодки сразу, и никак не одну, если она изношена больше.

    Сборка заднего барабанного тормоза.

    1. Сборку производим в порядке, обратному разборке. Сначала поворачиваем отметку на эксцентрике в сторону оси заднего колеса.
    2. Выступ индикатора износа колодок, расположенный на шлицах вала эксцентрика, необходимо развернуть к отметке на эксцентрике.
    3. Теперь устанавливаем на шлицы индикатор износа и рычаг, совмещая канавку эксцентрика с прорезью эксцентрика.
    4. Перед установкой колодок, обязательно смажьте кулачок и эксцентрик консистентной смазкой в небольшом объеме. Смазки должно быть минимальное количество, чтобы избежать ее попадания на рабочую поверхность колодок в процессе эксплуатации. Попадание смазки на колодки значительно снизит качество работы барабанного тормоза в дальнейшем.
    5. Если на колодках (накладках) и внутренней стороне тормозного колокола (тот, что на ступице диска) видны следы грязи, их необходимо вытереть ветошью, смоченной растворителем или уайт-спиритом.
    6. Установите тормозной трос на место и затяните регулировочной гайкой, чтобы свободный ход ручки тормоза на руле составлял 10-20 мм.

    Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

    Чем занимаются тормоза? Они преобразуют кинетическую энергию движущегося мотоцикла в тепловую посредством трения о тормозные диски. Отсюда следует, что эффективная тормозная система должна не только иметь хороший коэффициент трения, но и выдерживать большие рабочие температуры, а так же хорошо охлаждаться. Суровая реальность диктует еще одно условие: тормоза должны быть хорошо контролируемы и предсказуемы во всех диапазонах их применения — легкое касание рычага тормоза должно приводить к легкому притормаживанию не только в случае, когда хочется немного сбавить скорость, но и в случае длительного спуска с горного перевала на тормозах.

    Основными критериями выбора тормозных колодок являются:

    • Контролируемое и продолжительное коэфициент трения в рабочем диапазоне температур (от холодного до очень горячего) в разных погодных условиях (солнечный день, сыро, ливень).
    • Условия эксплуатации (асфальт, грунт)
    • Стабильность при агрессивном использовании и хорошее крепление рабочего слоя с основой колодки
    • Термальный барьер между колодкой и гидравлической частью тормозной системы, желательно керамический
    • Хорошая долговечность при нормальном использовании, однако с сохраняющимся коэффициентом трения, чтобы эффективно тормозить, когда это нужно
    • Скорость, на которой колодки будут использоваться — удвоение скорости приводит к учетверению кинетической энергии, а значит и тепла, приходящегося на колодки
    • Хорошо и ровно распределенные частицы металла, в случае металлизированных или металлических колодок

    Все тормозные колодки делятся на две основные группы — органические и металлические ( organic мне простят перевод sinter brake pad как металлическая тормозная колодка, потому что насколько я знаю, среди пользователей этих продуктов нет сформировавшейся терминологии по этому поводу, ровно как и глубоких знаний. ��

    Органические тормозные колодки

    Рабочие поверхности изготавливаются из смеси различных волокон материалов вроде стекла, резины, карбона и кевлара. Ранее также использовался и асбест, но теперь исходя из экологических соображений производство таких колодок прекращено. Все это залито высототемпературным наполнителем, вроде того что используется при изготовлении пластика, который выступает как связывающий клей. Тормозные колодки, которые в качестве одного из компонентов содержат металлический порошок, называют металлизированными ( sintered ). Основными свойствами органических тормозных колодок являются:

    • наибольшая распространенность на рынке
    • минимальный износ тормозного диска
    • более мягкое начальное торможение (bite point — точка укуса, когда колодки прижимаются к диску)
    • более мягкая рабочая поверхность, которая создает меньше шума, но изнашивается и пачкает диск сильнее.
    • предел рабочей температуры около 800 0 по Цельсию
    • большее время притирания новых колодок
    • склонность к спеканию, когда достигнут предел рабочей температуры

    Металлические тормозные колодки

    Для них характерно очень высокое содержание металла в рабочем материале колодки. Вообще то sinter — это окалина (К примеру, железная окалина — это то, что сбивают молотком сварщики со сварного шва. Выражаясь по-науке: это оксид металла). Изготавливаются металлические тормозные колодки спеканием порошков металлов. И тут очень важно качество изготовления. Проведите пальцем по качественной тормозной колодке — поверхность ее рабочей области будет ровная, на более бюджетных колодках будут заметны шероховатости. А это смерть для тормозного диска, так как неровности выгрызают на нем канавки и после нескольких смен колодок его тоже прийдется менять, иначе эффективность торможения будет далека от идеальной. Для металлических тормозных колодок характерны следующие свойства:

    • более высокий коэфициент трения, не зависящий от погодных условий — под дождем он приблизительно такой же, как и на сухую
    • низкая тенденция к затуханию тормозного усилия в экстремальных условиях
    • более короткий период притирания новых колодок
    • явно выраженная точка укуса (когда колодки начинают хватать диск)
    • более высокий предел рабочей температуры
    • не подходят для всех тормозных дисков (например чугунных, карбоновых) или тормозных саппортов (перегрев)
    • склонны к ухудшению своих свойсв вследствие коррозии
    • их использование приводит к более частой инспекции и смене тормозной жидкости (опять частый перегрев)

    Практическую разницу между этими двумя типами колодок можно кратко объяснить так: органические тормозные колодки способствуют минимальному износу тормозных дисков, а металлические наиболее эффективны. Металлизированные тормозные колодки — это некоторый компромисс между производительностью и вредом для тормозных дисков. Следует учесть, что дешевые металлизированные колодки могут быть наиболее плохим среди всех возможных вариантов — точить канавки в диске и плохо тормозить.

    Теперь рассмотрим общие вопросы, связанные с тормозными колодками.

    Температурный режим и затухание тормозного усилия

    У каждых тормозных колодок есть некоторый диапазон температур, в пределах которого они наиболее эффективно работают. Именно поэтому кататься по городу с гоночными тормозными колодками — плохая идея, потому что их требуется сначала греть (слегка прижимать ручку тормоза во время разогревочного круга), чтобы они достигли рабочей температуры и начали эффективно тормозить. Хорошие тормозные колодки в рабочей области содержат смесь различных материалов. Таким образом, если при одной температуре какой-то материал не может работать эффективно, то вместо него работает другой, расчитанный на эту температуру. Таким образом достигается расширени рабочего диапазона температур и, что не менее важно, одинаковое поведение ручки тормоза вне зависимости от температуры тормозных колодок.

    Когда колодки выходят за пределы своего температурного режима, наблюдается ослабление тормозного усилия. Три основные причины этого явления следующие:

    • Притирка новых колодок. Пока колодки притираются, площадь контакта рабочей поверхности с диском не оптимальна, плюс на поверхности может попадаться грязь и прочий мусор, который горит и образовывает скользкую газовую пленку между колодками и диском.
    • Перегрев органических колодок. При этом связывающий материал начинает гореть и опять же образовывать газовую пленку между колодками и диском. Металлические колодки не подвержены такому процессу, но сильнее нагревают тормозную жидкость, закипание которой также приведет к затуханию тормозного усилия.
    • Глянцевание или спекание рабочей поверхности. После того, как тормозные колодки поработали на температурах, превышающих температурный предел, поверхность рабочей области может спекаться в жесткую и скользкую корку, которая тоже приводит к ослаблению тормозного усилия.

    Бывают конечно и плохие свистящие тормозные колодки, но обычно причина свиста — это вибрация между диском и колодками. Это может быть вызвано искривленной геометрией диска или засоренными или корродировавшими тормозными поршнями, которые не могут свободно отойти от диска. Очистка тормозных саппортов и поверхностей колодок может решить эту проблему.

    Точка укуса, когда колодки хватают тоормозной диск, должна быть заметна. Если этого не происходит, то нужно инпектировать тормозную систему, проверять: не попало ли масло на тормозные диски или колодки, нет ли воздуха в системе, а так же процентное содержани влаги в тормозной жидкости (это, если не кусает, когда тормоза горячие).

    Слегка неравномерный износ — это нормально. Колодки спереди (если смотреть в сторону вращения тормозного диска) греются сильнее, поэтому изнашиваются тоже слегка сильнее. Неравномерность износа очень сильно заметна, то это повод отвезти мотоцикл в сервисный центр.

    Износ тормозного диска

    Со времененм тормозные колодки протачивают канавки в тормозном диске. Этот процесс ускоряется при использовании бюджетных тормозных дисков или некачественных металлических колодок, а также при наличии грязи и песка на рабочих поверхностях. Так же следует следить за минимальной толщиной тормозного диска. При достижении минимальной сервисной толщины диск должен быть заменен на новый (в большинстве спортбайков передняя тормозная система двухдисковая и замене подлежат оба диска одновременно). При установке новых дисков следует также установить новые тормозные колодки, чтобы старые притертые колодки не пытались проточить на новом диске знакомые канавки.

    Это сообщение было написано Воскресенье 2 Март 2008 в 14:33 Вы можете следить за последующими комментариями посредством RSS 2.0. Вы можете перейти вниз страницы и оставить отзыв. Функция pinging на данный момент отключена.

    Смотри также

    Видеоурок из серии «Ремонт скутера своими руками».
    автор Роман Буянов.

    Посмотрев видеоурок по замене передних тормозных колодок дискового тормоза на скутере Honda dio, Вы сможете запросто поменять их и на других некоторых моделях скутеров таких как tact и др.

    В режиме реального времени Вы увидите и научитесь делать сами замену передних тормозных колодок дисковых тормозов на скутерах Honda dio, tact и других моделей.

    Также Вы поймете принцип замены передних тормозных колодок и научитесь применять их к другим моделям скутеров, имеющих передние дисковые тормоза.

    Вы сами сможете сделать ремонт и тюнинг скутера своими руками очень легко и быстро.

    У Вас не будет страха перед ремонтом и тюнингом своего скутера, потому что перед Вами руководство человека, который все это проделывал очень и очень много раз.

    У Вас все обязательно получится!

    ВНИМАНИЕ: Если у Вас имеется гараж или мастерская, а также много инструментов и приспособлений — это очень хорошо, пользуйтесь ими, но если нет (что у большинства начинающих) — тогда я показываю как можно обойтись и подручными средствами.

    Как и при любых ремонтных работах соблюдайте правила ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ и правила ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

    Замену передних тормозных колодок дискового тормоза на скутере Honda dio делает и комментирует автор этого портала — Роман Буянов

    Если у Вас низкая скорость Интернета, то для комфортного просмотра видео — дайте ему подгрузиться (сначала нажмите проигрывание, а потом паузу и дайте время на подзагрузку).

    Если он грязный — вымой его бензином.
    Если на нем окись — почисть мелкой наждачкой.
    Если он чистый и все равно не залезает — то на супорте есть сапун в виде болтика под ключ на 8 с дырочкой сверху, если ты приоткрутишь этот болт на пол оборота и начнешь вдавливать поршень, то из этого болта потечет тормозная жидкость.
    Но! когда таким образом будешь вдавливать поршень держи его под нагрузкой до тех пор пока не закрутишь этот болт, а то завоздушишь систему потом придется прокачивать тормоза.

    | Registered | 26.03.2011 01:35:20 winston — ремонт гидравлики вилки

    У меня на 35 хонде вилка гидравлика потекла. ее самому возможно починить.
    И еще после подения скут начало вести в лево ет можно исправить.

    | Registered | 19.08.2011 19:57:38 karandash2212 — Скутер HUATIAN SKYLINE HT150T-15

    Привет Роман У меня такая проблемка Когда даёшь нагрузку при трогание с места то идёт какой-то щелчок в районе крышки вариатора и когда сбрасываешь обороты Скорость при этом 20-30 км При разгоне щелкнет а потом всё нормально Едешь 80-85 всё ОК Подскажите что может быть и не опасно ли это.может ли что развалиться

    | Ваш IP_89.222.185.xxx | 23.08.2011 17:30:58 дмитрий

    скутер ирбис Z50 при разгоне обороты 8000, а скорость 20-30 км/ч.Потом вроде разгоняется нормально. Что может быть?

    Ролики в вариаторе надо поставить потяжелее.

    | Registered | 24.08.2011 19:45:51 Lancer1508

    А на РЭЙСЕРЕ колодки другие. как их заменить.

    | Registered | 31.08.2011 01:27:13 saurus

    Здравствуйте! У меня передний дисковый тормоз работает хорошо, колодки еще не изношены. Но при торможении, слышен противный скрип(или скорее свист).
    Подскажите, как это устранить.

    Наверно колодки некачественные.

    Как заменить, поменять задние тормозные колодки на скутере Honda dio AF 27-28 -1 часть

    Как заменить задние тормозные колодки Honda CB400

  • Комплексный ремонт вариатора скутера

  • Как поменять тормозные колодки на скутере

  • Прокачка дискового тормоза скутера

  • Как прокачать тормоза скутера

  • Irbis ttr 125 R — Замена задних колодок кроссового мотоцикла

  • Квадроцикл CFMOTO. Замена тормозных колодок. ч.1

  • Ремонт Замена задних тормозных колодок Irbis ttr 125

  • YAMAHA YBR 125 — Устранение скрипа задних тормозных колодок

  • Замена тормозных колодок на мопеде альфа

  • СВОИМИ РУКАМИ Вторая жизнь тормозным колодкам скутера Yamaha

  • Motoland XR 250 — прокачка задних тормозов

  • Мастерская PitStopпочему скрипят тормоза

  • Скутер-как заменить заднее

  • Замена тормозных колодок, обслуживание суппорта и замена

  • как убрать визг тормозов на скутере, с барабаным тормозом

  • Как наклепать накладки на тормозные колодки

  • Ремонт барабанных тормозов скутера

  • Как заменить задние тормозные колодки в мотоцикле

  • Как поменять покрышку заднего колеса на скутере Honda

  • как поменять колодки на скутере

  • СВОИМИ РУКАМИ Замена тормозных колодок Suzuki SV650

  • Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Все для мото и авто © 2016 Frontier Theme